Miturut data paling anyar saka Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT), dodolan kendaraan listrik bekas ing Inggris mundhak.
Sanajan dodolan mobil bekas ing kuartal pungkasan mudhun rada taun-taun (utamane minangka akibat saka boom nalika para pedagang mbukak lawang ing wektu iki taun kepungkur), popularitas mobil listrik lan hibrida bekas terus. kanggo tuwuh.
Gunggunge 14,182 hibrida plug-in ganti tangan ing kuartal pungkasan, nambah 43,3% taun-taun, dene dodolan kendaraan listrik murni bekas mundhak 56,4% dadi 14,990 unit, nyetel rekor saben wulan.
SMMT ngubungake kenaikan rega kasebut amarga "tambah akeh kendaraan nol-emisi anyar kanggo dipilih kanggo para panuku mobil anyar lan bekas."Sakabèhé, kendaraan plug-in saiki dadi 1.4% saka pasar mobil bekas, saka 0.9% ing periode sing padha taun kepungkur.
Ing wektu sing padha, sistem tenaga bensin lan diesel tradisional terus ndominasi pasar, nyathet 96,4% kabeh transaksi mobil bekas ing kuartal sadurunge, sanajan panjaluke mudhun 6,9% lan 7,6%, selaras karo tren mudhun sing luwih jembar. saka mobil bekas.pasar.
Gunggunge 2.034.342 mobil bekas ganti tangan ing kuartal pungkasan, nyuda 134.257 unit saka periode sing padha taun kepungkur.SMMT nedahake manawa data kanggo kuartal kaping telu 2020 utamane kuwat, amarga relaksasi langkah-langkah lock-in nyebabake "rebound pasar sing kuwat".
Ing sisih kidul-wétan Inggris minangka wilayah paling sibuk kanggo dodolan mobil bekas, kanthi 292.049 unit sing didol, disusul Northwest, West Midlands lan Timur.Skotlandia nyathet 166.941 penjualan mobil bekas, nalika ing Wales 107.315 mobil ganti tangan.
CEO SMMT Mike Hawes nedahake manawa rekor penjualan ing kuartal kaping pindho ngimbangi penurunan pungkasan, saengga "pasar terus mundhak nganti saiki."
Nanging dheweke nambahake: "Miturut kahanan iki, pandemi global nyebabake kekurangan semikonduktor kanggo produksi mobil anyar, ngganggu pasar mobil anyar, lan transaksi bekas mesthi kena pengaruh.Iki utamané kuwatir amarga armada dianyari - preduli saka Apa mobil anyar utawa mobil anyar.Yen kita pengin ngatasi masalah kualitas udara lan emisi karbon, lan nggunakake iku penting.
Iki wis nindakake perkara sing luar biasa kanggo nilai surplus.Aku tuku Mitsubishi Outlander PHEV rong taun kepungkur.Yen aku tuku mobil sing padha dina iki, biayaku luwih akeh, sanajan umurku luwih tuwa rong taun lan isih duwe wektu 15.000 mil.
Tambah persentasi katon nyengsemaken.Nanging, jumlah nyata mobil PHEV lan BEV sing didol isih sithik.
Mulane, senadyan uneg-uneg saiki babagan rega lan kasedhiyan bensin lan diesel (paling ora ing UK), lan plans kanggo mungkasi sade mobil ICE anyar saka titik tartamtu ing wektu, Aku ora yakin sing paling pembalap kudu utawa bakal ngalih menyang BEV. 2030. Ing tangan siji, ana akeh banget variabel.
Pancen bener.Tuku mobil listrik anyar nganggo dhuwit dhewe iku edan.Aku curiga sing meh kabeh iki dituku liwat PCP utawa kontrak sewa, utamané minangka mobil perusahaan, amarga padha nggawe akèh pangertèn.
Kabeh sing dibutuhake yaiku munculé inovasi baterei utama, lan mobil listrik 2021 sampeyan bakal katon kaya Ford Anglia.
tenan.Bisa ngandika sing BMW i3 lan i8 carane apik Nilai residual saka PHEV lan BEV amarga (a) owah-owahan ing teknologi utawa dikarepake konsumen lan (b) persepsi saka automakers lan apa lagi kelangan dhuwit utawa terus ambruk banget.Conto lay dhasar kanggo "electrified" saingan.Pancen I3 duwe desain sing unik lan ora praktis kaya pesaing, nanging sawetara "wong mlaku" nggawe angel didol.I8 misale jek mobil sing larang kanggo ndandani lan njaga, sing ora bisa mbantu ngatasi residu.
Sing jarene, ndeleng sawetara BEV sing luwih anyar sing dienalake sajrone rong taun kepungkur, menarik yen akeh produsen mobil ora sinau babagan ngindhari desain aneh saka i3.
tenan.Bisa ngandika sing BMW i3 lan i8 carane apik Nilai residual saka PHEV lan BEV amarga (a) owah-owahan ing teknologi utawa dikarepake konsumen lan (b) persepsi saka automakers lan apa lagi kelangan dhuwit utawa terus ambruk banget.Conto lay dhasar kanggo "electrified" saingan.Pancen I3 duwe desain sing unik lan ora praktis kaya pesaing, nanging sawetara "wong mlaku" nggawe angel didol.I8 misale jek mobil sing larang kanggo ndandani lan njaga, sing ora bisa mbantu ngatasi residu.
Sing jarene, ndeleng sawetara BEV sing luwih anyar sing dienalake sajrone rong taun kepungkur, menarik yen akeh produsen mobil ora sinau babagan ngindhari desain aneh saka i3.
I3 paling murah ing antarane dealer mobil yaiku 77.000 mil ing 2014 lan didol 12.500 pound.BMW 320d paling murah kanthi umur lan jarak tempuh sing padha (rega dhaptar sing padha) yaiku £10.000.Ing kasus iki, panyusutan I3 ora ala kanggo kula.Ana akeh tukang sepatu sing ngomong babagan teknologi kendaraan listrik lan umur baterei ing kaca kasebut.Wektu bakal nyritakake kabeh, nanging aku mikir dhuwit sing cerdas (lan dhuwit sing mbuwang jagad) saiki ana ing mobil listrik.Ing 10 taun sabanjure, teknologi baterei ora bakal ngalami owah-owahan drastis saka ICE sing wis kedadeyan sajrone 10 taun kepungkur.Apa kasunyatan manawa mobil anyar sing paling terjangkau dilengkapi mesin turbo telung silinder bakal nyegah wong tuku mobil aspirated 4-silinder umur 10 taun ing sawetara rega?mesthi ora.
Mulane, sanajan "dhuwit cerdas" bisa uga ana ing kendaraan listrik, dalan mangsa ngarep produsen mobil lan panuku mobil bakal menarik lan kadhangkala ora mesthi.
Yen sampeyan wis duwe utawa tuku sing anyar, iki kabar apik.Nanging iki ora bakal kasurung aku kanggo tuku secondhand: Apa mbayar prices dhuwur kanggo model bekas karo specifications rodok olo?
Wektu kirim: Nov-18-2021