Sanajan dodolan terus mundhak, sawetara pedagang ujar manawa biaya perbaikan CPO ngluwihi rega sing dhuwur kanggo entuk persediaan wis nyuda potensial bathi.
Persediaan sing ora cukup lan bathi sing mundhak saben kendharaan wis nyebabake para pedagang ngganda investasi-utawa nimbang melu program mobil bekas sing disertifikasi.
Rencana bekas sing disertifikasi bisa menehi distributor keuntungan marketing lan bathi sing signifikan.Iki utamané bener ing finance lan kantor insurance, ngendi pelanggan siyap kanggo ngrembug produk pangayoman lan layak kanggo nampa ganjaran financial liwat tawanan Produsèn mobil.
Sanajan pandhemen ngadhepi tantangan luwih akeh babagan inventaris sumber lan bagean peralatan asli kanggo ndandani, penjualan CPO isih mundhak.
Cox Automotive nglaporake ing wulan Juli manawa adol CPO sajrone nem wulan pertama taun iki yaiku 1,46 yuta kendaraan, ngluwihi adol ing periode sing padha ing taun 2019, sing nggawe rekor penjualan CPO kanthi total adol 2,8 yuta kendaraan.Iki nambah luwih saka 220,000 kendaraan saka taun kepungkur lan nambah 60,000 kendaraan saka 2019.
Kira-kira 2.8 yuta kendaraan bekas sing disertifikasi didol ing taun 2019, kira-kira 7% saka udakara 40 yuta kendaraan ing industri mobil bekas.
Ron Cooney, Manajer Proyek Mobil Bekas Toyota Certified, nyatakake yen penjualan CPO saka dealer Toyota sing melu mundhak 26% saben taun.
"Kita kerja keras kanggo ngluwihi kinerja ing wulan Agustus taun kepungkur.Iki wulan sing apik banget," ujare."Nanging kita katon metu saka titik super dhuwur lan super dhuwur ing limang, enem utawa pitung sasi kepungkur."
Sanajan kendharaan sing kasedhiya luwih sithik, sawetara pedagang isih seneng program sertifikasi kanthi tingkat sing padha karo taun-taun tradisional.
Miturut pemilik Jason Quenneville, McGee Toyota ing Claremont, New Hampshire, duwe udakara 80% inventaris mobil bekas sing disertifikasi - jumlah sing padha sadurunge pandemi.
"Alasan utama yaiku marketing," ujare."Sawise didagangake kendaraan kasebut, kita bakal langsung menehi sertifikasi.Kita duwe dorongan tambahan saka Toyota kanggo nggawa wong menyang situs web kita.
Paul McCarthy, wakil presiden senior sales nasional kanggo AUL Corp ing Napa, California, ujar manawa penting kanggo mbedakake inventaris nalika kekurangan pandemik.Dheweke ujar manawa luwih akeh pelanggan dealer perusahaan sing condong menyang CPO, sanajan lagi ana pandemi.
McCarthy ujar manawa kahanan sing luwih apik kanggo kendaraan sing disertifikasi minangka alasan, utamane babagan tingkat kapentingan insentif perusahaan finansial tawanan kanggo kendaraan CPO.
Manfaat liyane yaiku jangkoan garansi, sing nggawe luwih gampang adol produk menyang pelanggan sing percaya yen entuk nilai luwih saka tuku."Iki pancen ramah karo F&I," ujare.
Kanggo McGee Toyota, penting kanggo ngoptimalake panggunaan persediaan cilik ing situs web produsen mobil kasebut.Ing bakul mung 9 mobil anyar ing Simpenan minggu kepungkur, kang 65 wis digunakake, lan biasane ana bab 250 mobil anyar lan 150 mobil bekas ing taun.
Senajan dealers bisa sambat babagan biaya refurbishment lan sertifikasi, ngandika Cooney sing bathi iki bisa diganjar dawa sawise transaksi dhisikan.
Cooney ujar manawa tingkat retensi layanan kanggo kendaraan CPO Toyota yaiku 74%, tegese umume pelanggan CPO bali menyang dealer kanggo pangopènan rutin lan rutin-sanajan ora ana paket pangopènan prabayar minangka bagéan saka penjualan.
"Mulane standar kasebut dhuwur banget," ujare Cooney.Ing kahanan tuku sing ora apik, sawetara pedagang wis lulus sertifikasi.Amarga inventaris isih nyenyet lan epidemi lagi rame, sawetara pedagang ujar manawa saliyane biaya tuku sing dhuwur, biaya pangopènan nyuda potensial bathi saka penjualan mobil bekas.
Joe Opolski, direktur keuangan mobil bekas Roy O'Brien Ford ing St. Clair Coast, Michigan, ngandika dealers saiki salah siji sumpah kanggo CPO utawa sumpah kanggo CPO.Dheweke ujar manawa para pedagang asring ana ing tengah.Saiki, garasi bekase mung duwe sawetara kendaraan CPO.
"We are abandoning CPO," ujare marang Automotive News, nyatakake biaya pangopènan sing mundhak, persediaan sing ora cukup, lan ekstensi sewa sing ora biasa."Biaya kanggo entuk persediaan luwih dhuwur, banjur nambahake biaya tambahan kasebut.Ora ana gunane kanggo kita saiki.
Nanging, Opolski wis ngerteni sawetara kaluwihan sing digawa saka dodolan CPO.Umume pelanggan mobil bekas sing disertifikasi cenderung mbiayai amarga ngerti umur kendharaan kasebut, lan akeh wong sing bakal takon babagan cara paling apik kanggo nglindhungi tuku.
"Aku duwe pamirsa sing ditangkap," ujare."Akeh pelanggan wiwit ngomong karo aku babagan produk F&I sanajan sadurunge aku miwiti ngomong."
Sanajan sawetara pedagang ngaku mundur, akeh pedagang sing ujar manawa tren CPO bakal terus berkembang, utamane amarga tren rega mobil anyar ngusir para panuku saka pasar mobil anyar.
McCarthy ujar: "Nalika luwih akeh kendaraan mungkasi sewa, tren iki bakal mundhak amarga kendaraan kasebut minangka calon sing cocog kanggo dadi CPO."
"Iki ora ngomong sing distributor tengen industri sing mengkono sing paling apik kanggo ningkataké CPO-amarga padha ora bisa supaya munggah karo," ngandika Cooney."Nanging luwih akeh pelanggan sing njaluk."
Duwe pendapat babagan crita iki?Klik ing kene kanggo ngirim layang menyang editor lan kita bisa nyithak.
Deleng opsi newsletter liyane ing autonews.com/newsletters.Sampeyan bisa mungkasi langganan sawayah-wayah liwat link ing email kasebut.Kanggo informasi luwih lengkap, waca kabijakan privasi kita.
Ndaftar lan ngirim warta mobil paling apik langsung menyang kothak mlebu email kanthi gratis.Pilih warta sampeyan-kita bakal menehi.
Entuk liputan otoritatif 24/7 ing industri otomotif saka tim wartawan lan editor global sing nyakup warta kritis kanggo bisnis sampeyan.
Misi Auto News yaiku dadi sumber utama warta industri, data lan pangerten kanggo para pembuat keputusan industri sing kasengsem ing Amerika Utara.
Wektu kirim: Nov-10-2021